导读：2018年，湖南某建筑公司通过正规招投标，中标某建交通集团广西某塘至浦北高速公路项目。签约时，双方以“互利共赢、友好合作”为承诺，湖南公司满怀期待，希望通过合规施工为国家基建出力，同时实现企业正常经营。

然而，项目完工后，这份承诺彻底落空。某建交通公司以“资金短缺”为由，拖欠工程款长达八年。从2019年退场至今，湖南公司只收到部分款项，仍有超过1300万元悬空未付。八年追讨，八年煎熬，这家民营企业已濒临绝境。

1、中标央企项目，垫资施工成亏损开端

2018年12月，湖南公司与某建交通签订分包合同，承建大浦高速一分部路基土石方1标工程，合同总价4018万余元，计划2018年4月开工、2019年7月竣工。

项目开工后，湖南公司便遭遇一系列非自身原因导致的施工难题。施工方案变更——原合同约定的“爆破施工”因征地滞后被迫改为“机械凿除”，效率低、耗材多，成本大幅上升；用地交付延迟——红线用地涉及基本农田，手续办理缓慢，部分施工用地迟迟无法交付；村民阻工频繁——施工便道借用乡村道路，却屡遭阻工，人员窝工、机械闲置，额外成本不断增加；总包方要求暂缓施工——2018年4月和10月，某建交通两度要求暂缓施工，导致设备、人员多次进退场，产生额外运输、闲置、二次调度成本。

为保障项目进度，湖南公司咬牙垫资施工，却未料这成为后续亏损的开端。2019年9月，因某建交通华南公司大浦一分部按集团要求退场，湖南公司合同被迫提前终止，后续结算与索赔问题随之而来。

2、千万工程款悬空八年，结算僵局久拖不决

自2019年9月退场后，湖南公司对接结算无果，工程款支付陷入停滞。

大浦高速项目方面，湖南公司已开具2600万元增值税专用发票，某建交通仅支付2275.9万元，尚有324万元已开票款项未付。湖南公司核算的最终结算金额为3588万元，扣除已付款后剩余未付1312.1万元。

争议焦点在于“合同外索赔”——湖南公司上报606.5万元，某建交通仅确认193.8万元，核心分歧为非分包原因导致的成本补偿。因施工方案变更导致的成本上升，湖南公司提出石方单价从17.5元/立方米提至37.5元/立方米，某建交通曾出具专项报告承认“需补偿”，但至今未落地。最后一笔付款停在2020年9月29日的30万元，此后近五年再无支付。

另一个某环岛南路隧道项目同样悬空。该项目总工程款553万余元，某建交通仅支付369万余元，剩余183.5万元至今未付。

3、企业停摆、家庭崩塌，八年追讨身心俱疲

八年拖欠，对湖南公司的打击是毁灭性的。

企业经营停摆——巨额工程款无法收回，导致资金链断裂，公司被法院强制执行（执行标的19.5万元），经营周转困难，几乎血本无归，不仅无法开展新业务，连日常运营都难以维持。

团队生活见底——长期拖欠致成员收入断源，家庭开支、老人赡养、孩子教育成难题，家人以泪洗面；长期维权奔波让团队身心俱疲，有人濒临崩溃。

多次协调无果——2024年10月至2025年9月，湖南公司团队在深圳及相关辖区四次参与协调，但某建交通始终未兑现付款承诺，每次协调都以“无下文”告终。

4、追问：央企失信，公信力何在？

这起持续八年的欠款纠纷，暴露出一系列亟待回答的问题：

专项资金去了哪里？作为央企背景的上市企业，某建交通资金链是否真的紧张？如果“资金短缺”可以成为八年不付款的理由，那么项目当初的资金预算和保障机制何在？

成本补偿为何不落地？某建交通曾出具专项报告，承认因施工方案变更导致的成本上升“需补偿”，但这份报告为何成了一纸空文？承诺的单价调整为何迟迟不兑现？

结算争议为何久拖不决？从2019年退场至今，整整八年，双方始终未能达成结算一致。某建交通作为总包方，是否有诚意解决争议？还是故意拖延，逼退施工方？

央企的社会责任何在？某建交通作为中国最具综合实力的上市建筑地产综合企业，其行为既是违约，更是失责。当央企可以随意拖欠民企工程款，当“互利共赢”的承诺可以随意撕毁，建筑行业的契约精神何在？

5、呼吁：让诚信回归企业责任

湖南公司负责人说：“普通的工程人投身基建，却遭遇八年欠薪，这不仅是个体权益的受损，更可能影响社会保障体系的信任。”

八年来，他们从满怀期待到身心俱疲，从正常经营到濒临绝境。他们一次次参加协调，一次次相信承诺，换来的却是一次次失望。

他们呼吁某建交通集团正视问题，立即行动：尽快完成结算协商，支付大浦高速项目1312.1万元及某环岛南路项目183.5万元；对非分包原因导致的成本增加进行合理补偿，落实单价调整承诺；就长期拖欠行为作出合理解释并致歉。

诚信不可丢，普通从业者不该为企业失信“买单”。拖欠工程款的“寒冬”何时能结束？不该让普通大众来扛。这一天，他们已经等了八年，不能再等了。